Доста хора ме разпитавт за тези чудеса на техниката и реших да напрая тази тема за да се запознаят с тези машини .
При тези 3 модела варират няколко вида двигатели .
Стандартните двигатели на Априлия са два .
Със стартер и само с манивела .
Имат и още 3 модела на Rotax .
Това са Rotax 122 , Rotax 123 и Rotax 127 .
Всички с изключение на rotax 127 са с никасилово покритие на цилиндъра .
Стандартните двигатели са 25 конски сили а тези на Rotax 36 кончета .
Също така единствено rotax 127 e с въздушна ротакс клапа , другите са с електрически и ето това нещо ги управлява
когато не работи ,мотора губи мощност при високите , киха , дави се и залъгва все едно няма компресия .
От тук се почва веселбата .
Най големият проблем на тези машинки е електрониката или така наречената бобина с вграден комутатор .Доста често изгарят .
Оригиналната е на марката SEM и варира между 200-250 лв ( проблема може да се реши с тайвански за по 60 лв , испитани са работят добре )
това е евтиния варянт
Самите двигатели са доста здрави и лесни за подръжка .
Едно отваряне на двигателя не отнема повече от 30 мин . И за да нямате ядове при свалянето , поне 1-2 пъти годишно развивайте болта който е на носача , почиствайте го и го смазвайте .
Ще кажете защо , защото много обичат да запичат в самия двигател и ваденето е или с много бой или трябва да се разпробива .
При едно отваряне на двигателя задължително сменете семерингите и лагерите , по този начин няма да го разглобявате за щяло и нещяло . Семерингите когато ги свалите отивате в най близкия магазин за семеринги и си купувате за целия двигател ще ви излезнат 10лв ако сте от София магазин Хубата е вашето място
.
Лагерите по същия начин отивате в магазин за лагери и си взимате нови за предпочитане е да са Немски , цената на 2 та лагера на коляновия вал е 10 лв общо ако ще сменяте всичките ще ви струва към 30 лв .
Така след като избиете старите семеринги и лагери ,аз лично изкарвам всичко от двигателя и го вкарвам под душа с препарат за чинии и го измивам от всичките мръсотии , и попаднали стружки .
Не е задължително ,но така се виждат най добре износените части .
Когато отваряте двигателя и вадите скоростите ,внимавайте да не ги пръснете .За да не се чудите кое от каде е си свалете едно сервизно ръководство ще ви е по лесно .
И ето да приемеме ,че обслужването вече сте го направили , ред е на водната помпа там също има лагерче и два семеринга ,сменете ги направете си нова гарнитурка от клингерит намажете я от двете страни със силикон но гледайте да не прекалявате за да не задръсти турбинката и я затворете .
Когато затваряте картерите и капаците не разчитайте само на силикон , ако сте от София на Симеон правят гарнитури ще ви излезнат към 30 лв .
Време е да поговориме и за буталото и цилиндъра , едно ново бутало на Wiseco e 150 лв ,цилиндъра ако не е надран просто с борчета за камък почистете водната риза за да махнете наслояванията и това е . Задължително сменете О пръстена на цилиндъра и го намажете със силикон за по добро прилепване към главата .
След като двигателя е затворен , измийте питите на водните радятори за да премахнете прахта и наслояванията ( за по добро охлаждане ).
Монтирайте двигателя налейте охладителна течност и масло в скоростите и пробвайте да запали ако всичко сте направили както трябва ще се чуе приятния звук от моторна резачка
Ако някой от вас има въпроси питайте в тази тема ще помагам с каквото мога
Концентрат
